大桥要动工兴建?此桥可以休矣!

此桥在嘴上说说还可以,要建,难啊
.     1.此桥已经失去历史机遇,东岸的产业已经不再向珠海转移.珠海承接东岸的产业转移的机遇已经失去,建此桥意义何在.?

     2.投资巨大而效益堪忧.投资400多亿,要30几年才可以收回投资,还要靠三地政府补贴才可以维持,假如三地政府财政收入不足,或政府换届换了领导,那以前说过的话还算数吗?那投资商的利益得到保障吗?这样,谁敢拿钱来填太平洋.?

      3.紧缩的货币政策之下,400多亿如何融资?都真金房白银拿出来,不用贷款融资?深港西部通道现在每天均流量才4000辆,珠港澳大桥不知道有没有2000辆,现在投资又增加到了700亿左右.不知道过桥费够不够还利息,死刑判决已经下达了.
 
      资本是逐利的,也是血腥的.曾经有个名人说过,如果有三倍利润,就有很多人铤而走险,如果有10倍利润,杀人放火的事情都有人做.大桥说了20几年,为什么建不起来.没有足够的利润吸引足够的资本.那为什么珠海一直在推动,这个项目不死,就还有一个概念可炒,珠海的地价就不会一文不值,珠海就获益.为什么深圳和香港不冷不热,建好此桥,深圳的资金和产业只有流出而不流入,香港的无关痛痒.所以就只要珠海自己热了.

    如果桥建起来了,没经济收益,没社会效益.投资的也不好跟股东交代,当官的也不好跟社会和木市民交代.如果是你,你会去投资吗?有利益就有人去杀人放火的.没利益,资本家和政客才懒得理.

    你见过广东省政府对大桥的积极性吗?你见过澳门特区政府对大桥的积极性吗?你见过香港特区政府的积极性吗?深圳市政府为什么不去积极争取双Y方案?为什么只有珠海市政府在自弹自唱?并且的一唱就是26年.,

一、大桥的利息支出
    据胡应湘说，以现在的物价和人工成本，大桥现在的造价已达到750亿元。如果以优惠的长期利率来算，也得要6%的年利率（现在的长期贷款年利率是7.8%），那么利息支出就是45亿一年。每天利息是45亿/365=1232万8767元

二、车流量
    以深圳与香港的人口、物流与经济总量，深港西部通道的日均车流才4000辆，相对于珠海与香港澳门的人口、物流和经济总量，日均车流有2000辆已经不错，过桥费要收6000元/才够还利息。这么贵的过桥费，你会过吗？没有现实意义的数字。

三、三地政府的补贴
    如果每辆车收300元，每天路桥费收入为：300*2000=60万，如果算上其他营运费用，三地政府每天要补贴；1200万元左右。每年要补贴40个亿。知道为什么26年都是口头建桥了吧。

四、补贴由谁来出
    香港政府来出大头？如此透明民主的香港社会，如果政府做了这等蠢事，很多官员会被人骂为白痴的。香港出来这么多钱，有什么经济效益啊？澳门有必要为了多一条通道去背这负担吗？澳门跟内地的通道不够用？澳门有什么货物要经次桥流通？人员跟香港的联系可以使用海上交通，成本更低。澳门没必要花太多的冤枉钱的。珠海来出大头？珠海的头有没有这么大啊 ？珠海受益最大，但是头不够大，养不起这桥。再说也没必要，每年补贴40亿，有什么经济价值和效益。拿钱去扔太平洋，不怕被人笑话？那个当官的敢去负这个责？
  
    死刑判决书已经下达，现在开始执行。